1月15日，中鐵山橋集團有限公司廣深高速公路穗莞改擴建項目G2標鋼箱梁制造現場(chǎng)，弧光閃爍、焊花飛濺。

　　這是交通強國建設重點(diǎn)項目的關(guān)鍵線(xiàn)路，也是中鐵山橋集團有限公司電焊特級技師張明職業(yè)生涯中的又一項挑戰。箱體采用技術(shù)標準較高的熔透焊，和普通的焊接相比，技術(shù)更復雜，需要多層多道焊接，一天只能完成三四米的焊接任務(wù)。張明專(zhuān)注地調整著(zhù)焊槍角度，弧光映照著(zhù)他沉穩的面龐，手中的焊槍穩定地劃出那道熟悉的軌跡。

　　2007年，張明技校畢業(yè)來(lái)到中鐵山橋成為一名電焊工。19年來(lái)，弧光的軌跡劃過(guò)港珠澳大橋見(jiàn)證世紀工程;劃過(guò)美國韋拉扎諾海峽大橋定義中國焊接標準;劃過(guò)北盤(pán)江大橋征服世界著(zhù)名天塹;劃過(guò)孟加拉國帕德瑪大橋承載“一帶一路”友誼。這支焊槍?zhuān)言诙鄠€(gè)國內外重點(diǎn)工程上，以毫厘不差的精準，為中國制造的精度標注下鮮明的注腳。

　　在美國韋拉扎諾海峽大橋鋼結構制造項目中，美方要求橋面鋼板焊縫單道焊接熔深必須達到80%以上，并且不能有任何缺陷。張明帶領(lǐng)團隊開(kāi)始了艱苦的技術(shù)攻關(guān)，經(jīng)過(guò)無(wú)數次試驗，他創(chuàng )新性地調整了焊接手法和工藝參數，最終實(shí)現了“單道對稱(chēng)焊接，熔深不低于80%”，內部質(zhì)量一次探傷合格率達到100%的世界級目標。

　　在“一帶一路”重要交通支點(diǎn)工程孟加拉國帕德瑪大橋的建設中，張明努力克服箱型桿件構造復雜、內部間距狹窄、制造質(zhì)量要求高等困難，通過(guò)反復試驗，一次次優(yōu)化坡口的角度和尺寸，將原先“雙坡口焊接”方法改進(jìn)為“單坡口、背面加鋼襯墊熔透焊接、分布組焊”，成功啃下了這塊“硬骨頭”，焊縫檢測一次合格率達100%。

　　對技術(shù)的探索從未停止。在獅子洋大橋的生產(chǎn)制造中，為了改善焊縫外觀(guān)質(zhì)量，減少焊縫修磨工作，張明勇當創(chuàng )新先鋒，帶頭進(jìn)行小型協(xié)作機器人焊接設備的應用試驗，不斷優(yōu)化設備上支架的角度，使其完美適配焊槍的焊接需求。在鋼塔縱向加勁肋、主角焊接等長(cháng)直焊縫焊接中，張明采用角焊縫跟蹤器焊接，保證了焊縫的成型質(zhì)量。

　　2021年，張明榮獲“全國技術(shù)能手”稱(chēng)號;2022年，入選中央企業(yè)“大國工匠”培養支持計劃;2023年，榮獲“全國五一勞動(dòng)獎?wù)?rdquo;稱(chēng)號;2024年榮獲“河北省勞動(dòng)模范”稱(chēng)號。

　　作為從一線(xiàn)成長(cháng)起來(lái)的技術(shù)能手，張明經(jīng)常被問(wèn)“新時(shí)代需要什么樣的工匠”，張明對年輕同事說(shuō)：“不但要把每一毫米都焊到極致，還要在每一個(gè)看起來(lái)好像‘焊不透’的地方，找到新的路徑。”

　　為了將一線(xiàn)經(jīng)驗轉化為全員創(chuàng )新的動(dòng)力，張明積極發(fā)揮示范帶動(dòng)作用，在張明工匠創(chuàng )新工作室定期開(kāi)展創(chuàng )新課題研討，帶領(lǐng)大家試驗新技術(shù)。2020年以來(lái)，張明工匠創(chuàng )新工作室申請國家發(fā)明專(zhuān)利2項，完成各類(lèi)技術(shù)創(chuàng )新課題3項，小革小改45項，直接創(chuàng )造經(jīng)濟效益約800萬(wàn)元。

　　焊花漸息，余溫尚存，仔細檢查完一道焊縫，張明又拿起了焊槍?；」庠俅瘟疗?，照亮的不僅是眼前的鋼筋鐵骨，更是一位大國工匠的責任和堅守。(李琦 郭政)