在中交一航局城交公司廣州項目部的資料室檔案柜里，整齊碼放著(zhù)一摞泛黃的筆記本，封皮上“施工日志”四個(gè)字遒勁有力，落款處“王樹(shù)盛”的名字，見(jiàn)證著(zhù)一段跨越十年的傳承故事。從鋼筆手寫(xiě)的紙頁(yè)到電子文檔的光標閃爍，不變的是這本日志里藏著(zhù)的嚴謹與堅守，更孕育著(zhù)三代建設者的工匠精神。
“每天雷打不動(dòng)寫(xiě)日志，是他2015年剛畢業(yè)入職時(shí)養成的習慣。”如今已是項目副經(jīng)理的王樹(shù)盛，翻著(zhù)2017年的日志本，指尖劃過(guò)密密麻麻的字跡。當年剛從高校畢業(yè)走進(jìn)工地，師傅就叮囑他“車(chē)站是地鐵的‘心臟’，每一處鋼筋、每一方混凝土都關(guān)乎安全，必須記清楚”，這句話(huà)成了他的信條。從基坑邊坡坡度、降水井水位變化，到鋼筋保護層厚度、模板垂直度誤差，從當天的混凝土坍落度檢測值到班組的鋼筋綁扎進(jìn)度，甚至是腳手架立桿間距的細微偏差，他都一一記錄在案，末尾還附上“明日需重點(diǎn)核查底板鋼筋焊接質(zhì)量”的提醒。這一寫(xiě)，就是五年。1800多篇日志里，沒(méi)有一篇敷衍的“正常”，每一頁(yè)都寫(xiě)滿(mǎn)了“精細”。比如2016年的一篇日志里，他詳細標注“下午3點(diǎn)突降暴雨，地鐵車(chē)站基坑積水深達20cm，立即組織沙袋圍擋，調配3臺抽水機作業(yè)，暫停鋼筋綁扎，調整底板混凝土澆筑計劃，避免鋼筋銹蝕影響結構強度”。正是這份極致細致，讓他的日志獲評“局施工日志一等獎”，成為了全公司的“范本”。
“師傅的日志不只是‘流水賬’，是獲過(guò)獎的‘地鐵車(chē)站施工工具書(shū)’。”王樹(shù)盛的徒弟孫鳳軒，2020年畢業(yè)入職，如今已是地鐵項目技質(zhì)部長(cháng)，他的辦公桌上，除了日志本，還擺著(zhù)2022年“局施工日志二等獎”的榮譽(yù)證書(shū)。2020年接過(guò)師傅的“接力棒”后，孫鳳軒不僅延續了“每日記錄”的傳統，還在日志里增加了“橫向工序銜接”和“縱向歷史對比”兩欄：橫向標注“今天鋼筋班組完成車(chē)站2層鋼筋綁扎，明日需協(xié)調模板班組進(jìn)場(chǎng)支模，確保柱模與梁模銜接平順”;縱向則對比“車(chē)站主體澆筑C40抗滲混凝土耗時(shí)12小時(shí)，如今優(yōu)化振搗順序、分區域澆筑后，同體量澆筑僅用9小時(shí)”。五年日志寫(xiě)下來(lái)，孫鳳軒坦言自己“摸清了地鐵車(chē)站施工的脈絡(luò )”這份兼具細節與深度的日志，讓他在2022年憑此斬獲“中交一航局施工日志二等獎”。原來(lái)日志不只是記錄過(guò)去，還能指導現在、預判未來(lái)，更能成為職業(yè)成長(cháng)的“勛章”。這是他從日志里讀懂的新道理。
2025年剛畢業(yè)入職的施工員金萬(wàn)鵬、龐光傲，是傳承鏈上的“新力量”。他們的電腦里，有一個(gè)名為“地鐵施工日志”的文件夾，每天下班后，他們都會(huì )打開(kāi)文檔，把當天的工作內容梳理成電子日志，還附上鋼筋綁扎驗收照片、模板尺寸檢測圖表和混凝土試塊養護記錄。“師傅的日志拿過(guò)獎，我們也要寫(xiě)出能經(jīng)得起檢驗的日志。”孫鳳軒告訴他們，寫(xiě)日志就是每天復盤(pán)施工的每一個(gè)環(huán)節，獲獎的核心是“走心”。入職一個(gè)月，他們從日志里學(xué)會(huì )了“找問(wèn)題”。以前覺(jué)得“復盤(pán)”很麻煩，現在發(fā)現每天花半小時(shí)寫(xiě)日志，比第二天返工拆墻重砌半天更高效，這也是師傅們能獲獎的關(guān)鍵吧。”每當閑聊時(shí)提起兩位師傅的獲獎經(jīng)歷，眼里滿(mǎn)是向往。
如今，項目部的“日志文化”還在延續，從泛黃紙頁(yè)里帶著(zhù)獎狀印記的基坑參數記錄，到電子屏幕上以獲獎標準撰寫(xiě)的混凝土澆筑分析圖表，大家讀懂的不僅是施工技術(shù)的迭代，更是一份“把工程做細、把安全細節做精”的堅守。就像王樹(shù)盛常說(shuō)的：“一本施工日志寫(xiě)一天容易，寫(xiě)得能拿獎、能傳下去難，但只要有人接著(zhù)寫(xiě)、照著(zhù)做，我們建的每一座地鐵車(chē)站，就都有‘放心賬’。”(圖文/潘力福)
