8月1日，中鐵三局承建的深汕鐵路4標超大直徑泥水平衡盾構機“坪山東3號”順利始發(fā)，標段工程進(jìn)入攻堅階段。

　　深汕鐵路4標位于深圳坪山區與惠州大亞灣區，主要工程包括4座工作井、95.1米礦山法隧道、9004米盾構區間，涉及4524環(huán)管片、4524塊箱涵安裝及18.439公里CRTS雙塊式無(wú)砟軌道鋪設。

　　此次始發(fā)的“坪山東3號”盾構機開(kāi)挖直徑達14.34米，整機總長(cháng)約121米，總重量約3678噸，裝機總功率約9478千瓦。掘進(jìn)施工的西區盾構段隧道長(cháng)3850.6米，埋深最深達62.5米，為單洞雙線(xiàn)隧道。隧道掘進(jìn)地質(zhì)條件復雜，需穿越弱風(fēng)化花崗巖及風(fēng)險源19處，河道1處、建筑物11處、道路5處、油氣管線(xiàn)2處。且全線(xiàn)并行廈深鐵路，與其最近距離僅8.6米。施工面臨地表沉降控制難度大，盾構姿態(tài)精準控制要求高等挑戰。

　　“坪山東3號”盾構機配備了行業(yè)最先進(jìn)的同步推拼系統，并結合箱涵拼裝機器人、超前地質(zhì)預報、管片背后注漿檢測、管片上浮檢測、同步雙液漿等智慧系統，為復雜地質(zhì)環(huán)境下安全高效掘進(jìn)提供了堅實(shí)保障。

　　據中鐵三局項目負責人尚彬介紹，項目管理團隊提前對掘進(jìn)參數及安全措施進(jìn)行多次推演論證，制定了詳細嚴謹的施工方案，克服了鄰近既有線(xiàn)盾構吊裝場(chǎng)地狹小、安全風(fēng)險高等不利因素，完成了盾構機組裝、調試、井下布置及始發(fā)條件驗收等各項準備工作，確保了盾構順利始發(fā)。

　　深汕高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是粵港澳大灣區向東輻射及深汕合作區“五鐵五高”外聯(lián)交通的關(guān)鍵一環(huán)。項目建成后，將強化大灣區與長(cháng)三角、海西經(jīng)濟帶的高速聯(lián)系，實(shí)現深圳至深汕合作區的高頻便捷連接，對推動(dòng)深汕合作區融入大灣區、實(shí)現深汕一體化發(fā)展具有重要戰略意義。(伍榮、苗永軍、董靖)