近日，中交路建承建的張靖皋長(cháng)江大橋北航道橋南錨碇順利完成錨塊第16層混凝土澆筑作業(yè)，標志著(zhù)項目建設邁入最后沖刺階段。

　　張靖皋長(cháng)江大橋是國家“十四五”期間重點(diǎn)推動(dòng)建設的過(guò)江通道項目，直接連通G40滬陜、G4221滬武兩條國家高速路網(wǎng)大通道，貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，全長(cháng)29.85公里，建成后將成為世界最大跨徑橋梁群，創(chuàng )下六項“世界之最”，實(shí)現六項“世界首創(chuàng )”。其中，跨江段全長(cháng)7.9公里，包括兩座航道橋，南航道橋為主跨2300米的雙塔雙跨吊懸索橋，北航道橋為主跨1208米的雙塔單跨吊鋼箱梁懸索橋。中交路建承建北航道橋南錨碇及南航道橋懸索橋主跨下游側主纜、吊索以及跨中以北鋼箱梁等上部結構的施工，其中北航道橋南錨碇錨塊共分18層，累計需澆筑混凝土6.74萬(wàn)立方米，總重達16.2萬(wàn)噸。

　　在北航道橋南錨碇建設過(guò)程中，中交路建項目團隊迎難而上，勇于創(chuàng )新，成功攻克了多項施工難題。針對“無(wú)縫錨體”大體積混凝土施工，成功推動(dòng)混凝土配合比采用“雙摻”技術(shù)，在嚴格保證混凝土工作性、強度前提下，對摻合料摻量進(jìn)行了上限適配，有效減少了膠凝材料總用量，降低了水化熱，有效避免了裂紋的產(chǎn)生，保證了混凝土耐久性;通過(guò)加密表層冷卻水管、精準控制入模溫度、實(shí)施“保溫+保濕”綜合養護以及應用智能溫控系統等關(guān)鍵技術(shù)措施，有效杜絕了混凝土溫度裂縫并抑制了長(cháng)期開(kāi)裂風(fēng)險;為提升錨體外觀(guān)質(zhì)量與耐久性，開(kāi)展多輪工藝試驗，創(chuàng )新應用自研 “工前保護層厚度檢測裝置”實(shí)現了工前合格率100%，自主研發(fā)“鋼筋骨架反拉工裝”，成功解決了分層頂口鋼筋易擾動(dòng)內傾導致保護層偏大的問(wèn)題，使工后合格率提升至99%以上;面對錨固系統數百根預應力管道的多次接長(cháng)和錨墊板毫米級定位的嚴峻挑戰，運用三維建模精確計算坐標，創(chuàng )新定位工藝，嚴格執行“坐標定向+雙測回”放樣，最終將管道中心偏差穩定控制在5毫米以?xún)?。這一系列智能化、精細化的施工措施，不僅有力保障了錨體大體積混凝土溫控防裂目標的實(shí)現，更樹(shù)立了錨碇大體積混凝土施工的質(zhì)量新標桿。

　　大橋建成后，將對落實(shí)長(cháng)三角區域一體化發(fā)展和長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰略，優(yōu)化長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設高水平揚子江城市群等具有重要意義。